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環保汽車尿素（英語：Diesel exhaust fluid，正式學名為AUS32，美加地區稱之DEF(Diesel Exhaust Fluid)，歐洲地區稱之AdBlue，普稱車用尿素，中國於2012年定名為氮氧化物還原劑），皆指同一產品，是一種用於柴油車輛上的廢氣消減物質。AdBlue由32.5%尿素和67.5%的去離子純水所合成。
當中AdBlue為德國汽車工業協會(Verband der Automobilindustries)的註冊商標，須經德國汽車工業協會審核通過符合ISO22241標準，方可授權使用的商標。
在一般情況下，尿素係以固體型態的
呈現的物質，有以下的性質：
．化學式：H2N．CO．NH2
．莫爾重：60.06 kg/kmole
．型態：無色結晶物
．密度@20℃：1335 kg/m3
．熔點：132.7℃
．可溶性@17℃：100 g / 100 g H2O
一般使用在SCR系統之尿素水溶液為32.5﹪，pH值約在9.0-9.5之間，無色、無毒性而且容易運送儲存。同時在此濃度下，尿素水溶液具有最低的凝結溫度約-11℃，可以符合大部分的地區使用。依德國DIN V 70070所訂定之SCR-urea的工業標準，命名為「NOx Reduction Additive AUS 32」（Aqueous Urea Solution 32.5﹪），所以尿素水在歐盟通稱為AdBlue，也因此許多搭載SCR系統的車輛大部分都會有AdBlue的字樣。目前在台灣尿素水供應點也逐漸增多，亦有廠商生產符合標準的尿素水。除了一般在保養廠設置加注點外，各大型車隊也都設置尿素水加注站來提供營運車輛使用。一般而言，尿素水的加注是燃油消耗比率的5%左右，添加頻率並不高。以柴油小客車來說，甚至可於每次進廠保養時添加即可，並不會影響車主使用習慣。
當中AdBlue為德國汽車工業協會(Verband der Automobilindustries)的註冊商標，須經德國汽車工業協會審核通過符合ISO22241標準，方可授權使用的商標。
在一般情況下，尿素係以固體型態的
呈現的物質，有以下的性質：
．化學式：H2N．CO．NH2
．莫爾重：60.06 kg/kmole
．型態：無色結晶物
．密度@20℃：1335 kg/m3
．熔點：132.7℃
．可溶性@17℃：100 g / 100 g H2O
一般使用在SCR系統之尿素水溶液為32.5﹪，pH值約在9.0-9.5之間，無色、無毒性而且容易運送儲存。同時在此濃度下，尿素水溶液具有最低的凝結溫度約-11℃，可以符合大部分的地區使用。依德國DIN V 70070所訂定之SCR-urea的工業標準，命名為「NOx Reduction Additive AUS 32」（Aqueous Urea Solution 32.5﹪），所以尿素水在歐盟通稱為AdBlue，也因此許多搭載SCR系統的車輛大部分都會有AdBlue的字樣。目前在台灣尿素水供應點也逐漸增多，亦有廠商生產符合標準的尿素水。除了一般在保養廠設置加注點外，各大型車隊也都設置尿素水加注站來提供營運車輛使用。一般而言，尿素水的加注是燃油消耗比率的5%左右，添加頻率並不高。以柴油小客車來說，甚至可於每次進廠保養時添加即可，並不會影響車主使用習慣。
SCR系統架構與運作方式
事實上，尿素噴嘴主要的關鍵技術就是在於如何使尿素水均勻霧化，同時又不會產生結晶使噴嘴堵塞。噴嘴設計方式通常有兩種，分別為空氣輔助(Air-Assisted)以及無空氣輔助方式(Airless)。重型柴油車輛因具有壓縮空氣設備，因此大多配備有空氣輔助式系統，其主要噴注方式是將壓縮空氣與尿素水同時導入噴嘴後混合，增加混合霧化效果，又可以使噴嘴冷卻避免結晶。而無空氣輔助的噴嘴主要的優點就是結構較為簡單，適用於無壓縮空氣的小客車。
觸媒溫度對於N O x反應效率具有絕對的影響力，若將氧化觸媒或是濾煙器佈置在SCR前端，可能會因溫度降低導致效率低減；但另一方面卻也可先過濾排氣中的粒狀物質，避免SCR觸媒長期使用而被粒狀污染物所阻塞導致壽命減低。所以，SCR系統需要多次的試驗與調校，考量其引擎特性、排氣溫度以及各觸媒等的特性，才能找出最佳化的佈置方式與效率。
目前SCR系統觸媒應用比較廣泛的是以V 2O5為基底的觸媒，可以使用在260℃到450℃之間，NOx轉換效率從225℃開始上升到最高400℃，之後便開始下降，如圖2。而以V2O5/TiO2為催化劑的觸媒，一般來講大約是在500℃到550℃下進行轉換反應。當引擎廢氣中所產生的NOx中之NO與NO 2比率為1：1時，將會有最佳的反應效率。
觸媒溫度對於N O x反應效率具有絕對的影響力，若將氧化觸媒或是濾煙器佈置在SCR前端，可能會因溫度降低導致效率低減；但另一方面卻也可先過濾排氣中的粒狀物質，避免SCR觸媒長期使用而被粒狀污染物所阻塞導致壽命減低。所以，SCR系統需要多次的試驗與調校，考量其引擎特性、排氣溫度以及各觸媒等的特性，才能找出最佳化的佈置方式與效率。
目前SCR系統觸媒應用比較廣泛的是以V 2O5為基底的觸媒，可以使用在260℃到450℃之間，NOx轉換效率從225℃開始上升到最高400℃，之後便開始下降，如圖2。而以V2O5/TiO2為催化劑的觸媒，一般來講大約是在500℃到550℃下進行轉換反應。當引擎廢氣中所產生的NOx中之NO與NO 2比率為1：1時，將會有最佳的反應效率。
不合格尿素水的危害
車用尿素溶液的純度和潔淨度要求較高，相對於工業尿素，縮二脲、不溶物、鐵、硫化物、氯化物等的含量都有嚴格的要求。由於SCR 催化劑載體極易發生金屬離子中毒從而失去催化效果，因此車用尿素溶液必須使用電子行業一級超純水。
為了減少支出，車主中會出現購買廉價尿素或掐斷OBD檢測信號而不使用尿素的情況，這些做法不但不能節約成本，還因會造成SCR系統損壞而增加成本，同時也會加大對空氣的污染，影響人類健康。
1、使用劣質尿素溶液的危害
一般尿素溶液為什麼不能代替車用尿素溶液呢?因為當尿素溶液純度不夠，有顆粒物、重金屬離子、礦物質等雜質存在的時候，會對車輛SCR系統的噴嘴、過濾器等零部件造成嚴重損害，帶來不必要的經濟損失。如縮二脲、醛類以及不溶物等雜質，可能導致SCR系統的尿素輸送泵、輸液管及噴嘴的堵塞;尿素中含有的金屬離子不僅是雜質，同時對SCR系統的催化劑具有毒害作用，影響催化還原的效率;燃燒產生的沉積物，會對催化劑的骨架產生堵塞，從而降低催化劑的效率，降低催化劑的壽命。而如果尿素溶液的濃度偏離標準濃度時，不僅會影響NOX的轉化效率，還會因尿素溶液結晶點的提高，意外造成管路、噴嘴、尿素泵的堵塞。
2、用水代替尿素的危害
歐四作弊一項常見的做法就是，繞過OBD監控，用水代替尿素溶液，此種方法較為隱蔽，但是水卻無法對廢氣進行還原處理，造成NOx排放量比歐三車還高。NOx與空氣中水結合轉化產生的硝酸是酸雨的一大成因，同時NOx會與其他污染物在紫外線作用下產生光化學煙霧污染，對大氣危害非常大。因此，作為一個負責任的企業，不應該出現加水替代尿素的行為。同時，如果加入的是普通水而不是純水，則普通水中所含的金屬離子會對催化劑產生毒害作用，普通水中的雜質、不溶物、沉積物也會堵塞噴嘴和催化劑支架。
3、不使用尿素的危害
有的公司為了減少成本，掐斷OBD的檢測，在使用中不添加尿素溶液，看起來是節約了成本，但會對整個SCR系統產生不可挽回的損壞。如汽車的尿素噴嘴是重要部件，位於排氣管中，長期處於高溫環境中，而它工作時正是通過尿素溶液的循環進行冷卻，如果得不到尿素溶液的冷卻效果，尿素噴嘴也容易出現損壞的情況;又如，如果不添加尿素溶液，後處理器不工作，在高溫下容易被氧化，因此，這種做法不但增加了對環境的破壞，還會增加總體的成本。
為了減少支出，車主中會出現購買廉價尿素或掐斷OBD檢測信號而不使用尿素的情況，這些做法不但不能節約成本，還因會造成SCR系統損壞而增加成本，同時也會加大對空氣的污染，影響人類健康。
1、使用劣質尿素溶液的危害
一般尿素溶液為什麼不能代替車用尿素溶液呢?因為當尿素溶液純度不夠，有顆粒物、重金屬離子、礦物質等雜質存在的時候，會對車輛SCR系統的噴嘴、過濾器等零部件造成嚴重損害，帶來不必要的經濟損失。如縮二脲、醛類以及不溶物等雜質，可能導致SCR系統的尿素輸送泵、輸液管及噴嘴的堵塞;尿素中含有的金屬離子不僅是雜質，同時對SCR系統的催化劑具有毒害作用，影響催化還原的效率;燃燒產生的沉積物，會對催化劑的骨架產生堵塞，從而降低催化劑的效率，降低催化劑的壽命。而如果尿素溶液的濃度偏離標準濃度時，不僅會影響NOX的轉化效率，還會因尿素溶液結晶點的提高，意外造成管路、噴嘴、尿素泵的堵塞。
2、用水代替尿素的危害
歐四作弊一項常見的做法就是，繞過OBD監控，用水代替尿素溶液，此種方法較為隱蔽，但是水卻無法對廢氣進行還原處理，造成NOx排放量比歐三車還高。NOx與空氣中水結合轉化產生的硝酸是酸雨的一大成因，同時NOx會與其他污染物在紫外線作用下產生光化學煙霧污染，對大氣危害非常大。因此，作為一個負責任的企業，不應該出現加水替代尿素的行為。同時，如果加入的是普通水而不是純水，則普通水中所含的金屬離子會對催化劑產生毒害作用，普通水中的雜質、不溶物、沉積物也會堵塞噴嘴和催化劑支架。
3、不使用尿素的危害
有的公司為了減少成本，掐斷OBD的檢測，在使用中不添加尿素溶液，看起來是節約了成本，但會對整個SCR系統產生不可挽回的損壞。如汽車的尿素噴嘴是重要部件，位於排氣管中，長期處於高溫環境中，而它工作時正是通過尿素溶液的循環進行冷卻，如果得不到尿素溶液的冷卻效果，尿素噴嘴也容易出現損壞的情況;又如，如果不添加尿素溶液，後處理器不工作，在高溫下容易被氧化，因此，這種做法不但增加了對環境的破壞，還會增加總體的成本。
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